尖扎黄河特大桥事故半个世纪前就有教训

　　2025年8月22日凌晨，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥发生施工绳索断裂事故，目前公布的数字是造成12人死亡，4人失联，但所有人都清楚，没有人可以从130米高的桥上掉到黄河里生还，所谓搜救72小时后便会转为“打捞”。

　　据媒体披露，事故直接由钢绞线（承重绳索）断裂引发，导致108米钢梁主拱肋垮塌，而具体原因还在调查中。

　　根据以往“经验”，“万金油”结论有三个：一是设备问题；二是操作问题；三是（天气等原因）造成的意外。

　　——从目前得到的资料来看，绳索部分钢缆已超4年设计寿命；遇难者多为农村务工人员，为赶工期连续加班，安全培训压缩，且在8级阵风天气下没有停工，加剧了安全隐患。

　　但不管什么结论，都说明安全管理上出了大问题。而除了施工和现场管理，设计是否有问题，也需要全面调查。

　　知网上一篇《西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥设计关键技术》论文指出，本座大桥在桥型选择上，曾经在连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选，最终选择了连续钢桁拱桥，并且主跨采用悬臂拼装、斜拉扣挂法辅助进行架设，边跨钢桁梁采用支架施工。

　　而另一篇《尖扎黄河特大桥减隔震措施合理布设研究》则自称通过在活动主墩设置可自动泄压速度锁定器等创新措施，实现了“中震不坏、大震可修”的目标——没想到用不着等到地震，绳索就断了、桥也塌了。

　　很少人注意到，46年前，尖扎境内的黄河大桥（公路桥）就发生过事故——1979年9月17日10时43分，青海省尖扎黄河大桥在建设过程中突然坍塌，造成19人死亡，直接经济损失33万多元。

　　根据最终的调查结论，事故主要原因是拱肋纵向失稳，而设计、施工和管理方面均存在问题，其中设计方面的问题表述最多；1983年，经过重新设计和施工，该桥得以重建完成，目前仍在正常使用中。

　　半个世纪过去了，随着时代的发展、技术的进步，我们的设计、施工、管理水平已与当年不可同日而语，但在质量和安全保证上，并不敢打包票可以超过从前，原因是多方面的，比如当年没有“低价中标”“转包、违法分包”“资质挂靠”“劳务派遣”等诸多“新名词”，“甲方乙方”挣钱也没有那么不择手段。

　　而这些差距，需要制度、执行、责任、良心来弥补，包括完善制度、加强监管、追究责任、唤醒良心。

　　16条生命背后是16个家庭，我们可以想象他们的父母妻儿亲属，此刻的焦灼、悲痛和绝望，但注定无法感同身受。

　　事故的原因需要慢慢调查，不能因为急于向公众交代就妄下结论，否则恐怕又要殃及无辜。现在还没到追究责任的时候，首要的是继续搜救、安抚家属情绪、做好心理疏导，积极做好善后工作，说句比较俗气的话，希望赔偿金额不要因为“农民工”的身份不同，而有所歧视。

　　同时，也真诚希望在各类经济社会活动中，都要秉承“人命关天”的理念，进度服从质量，质量服从安全，少一点“献礼工程”，少一些“连夜施工”，所谓“基建狂魔”“世界第一”的荣誉称号，如果是以牺牲生命为代价，那么不要也罢。

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